Exploatarea transportului feroviar în incintă la oțelării poate duce la vătămări grave. Următoarele date arată că principalele tipuri de accidente sunt coliziunile cu materialul rulant, presarea de obiecte situate în apropierea șinelor (dimensiunile de siguranță sunt încălcate), căderea sub roți, presarea de tampoane și cuple, coliziunile materialului rulant și deraierea vagoanelor și locomotivelor:
Pentru a preveni rănile în timpul operațiunilor de transport feroviar, este necesar să se asigure deplasarea în siguranță a lucrătorilor din transportul feroviar de-a lungul șinelor.
Clădirile individuale și serviciile ar trebui amplasate astfel încât lucrătorii să fie nevoiți să traverseze liniile de cale ferată cât mai puțin posibil, conectând atelierele cu spațiile auxiliare prin tuneluri sau pasaje supraînălțate.
Din cauza pericolului mare de coliziune cu trenurile de lucru atunci când se circulă cu vagoane înainte, acest mod de deplasare trebuie abandonat. Trebuie să existe o locomotivă în fața trenului. În caz contrar, în fața trenului trebuie să se afle un mecanic de locomotivă sau un cupleur, care este obligat să anunțe despre înaintarea trenului cu vagoane. Din motive de siguranță, este de dorit să se înlocuiască locomotivele cu aburi cu locomotive electrice sau diesel, care oferă, printre alte calități pozitive, o mai bună vizibilitate a căii ferate din față. Personalul trenurilor este obligat să respecte cu strictețe normele stabilite de siguranță a circulației (să nu depășească viteza de 3-4 km/h în atelier și în depozit și să dea semnale de avertizare la timp). De asemenea, este necesar să se învețe toți lucrătorii din uzinele metalurgice regulile de circulație în siguranță pe teritoriul uzinei (este inadmisibil să se meargă pe șine și să le traverseze în apropierea trenurilor în mișcare, este interzis să se treacă pe sub vagoane și între vagoane apropiate și decuplate, este interzis să se sară pe și de pe treptele vagoanelor în mișcare, este inadmisibil ca lucrătorii să rămână în locuri supradimensionate).
Coliziunea trenurilor cu lucrătorii are loc de obicei în timpul inspecției, curățării și reparării căilor ferate. Acest pericol crește considerabil în timpul iernii, când lucrătorii poartă haine călduroase cu guler și pălării care le acoperă urechile.
Pentru a asigura siguranța în timpul tuturor lucrărilor la calea ferată, este necesar să se respecte cu strictețe normele de siguranță pentru transportul feroviar al întreprinderilor industriale (împrejmuirea locurilor de muncă și instalarea de observatori de semnale pentru a avertiza lucrătorii cu privire la apropierea trenurilor).
O cauză gravă a rănirilor în timpul transportului în fabrică este lipsa dimensiunilor de siguranță între șine și obiectele aflate în apropierea șinelor. Este necesar să se asigure un spațiu liber între șine și clădiri, structuri, stive de materiale etc. de cel puțin 1,85 m. În depozitele de materiale în vrac, se recomandă construirea de garduri de gabarit rezistent cu o înălțime de până la 800 mm pentru a menține un spațiu liber sigur. La instalațiile de exploatare, unde dimensiunile au fost încălcate, este necesară restabilirea acestora. În acest scop, este necesar să transportați șinele sau să îndepărtați structurile și echipamentele de pe șine. Înainte de restabilirea dimensiunilor încălcate în astfel de locuri, este necesar să se instaleze un sistem de semnalizare luminoasă și sonoră care să anunțe despre dimensiunile încălcate; blocarea acestora cu orice obiect este absolut inadmisibilă. Este necesar să se organizeze supravegherea sistematică a respectării dimensiunilor de către persoanele responsabile din cadrul personalului tehnic și de inginerie.
Încărcăturile de pe materialul rulant trebuie să fie stivuite astfel încât să nu depășească dimensiunile de gabarit ale vagoanelor.
Un tip comun de rănire în timpul operațiunilor de transport este căderea persoanelor sub roți atunci când sar pe și de pe vagoane, călătoresc pe tampoane și cuplaje, pe părțile laterale ale vagoanelor etc. Toate acestea ar trebui să fie strict interzise. Cu toate acestea, este imposibil să se îndeplinească această cerință pentru lucrătorii din brigăzile de manevră cu metodele moderne de lucrări de manevră. Aici este necesar să se asigure că vagoanele și locomotivele au trepte confortabile cu balustrade. În plus, este foarte important să se respecte dimensiunile de siguranță și să se mențină șinele curate pentru a evita rănile grave. Adesea, oamenii cad de pe trepte și sunt loviți de roți deoarece acestea sunt înfundate cu minereu, gunoaie sau zăpadă.
La cuplarea materialului rulant, se observă cazuri de rănire ca urmare a faptului că lucrătorii sunt striviți de tampoane și dispozitive de cuplare și cad sub roțile vagoanelor. Pentru a preveni acest lucru, este necesar să se echipeze tot materialul rulant cu dispozitive de cuplare. De asemenea, este necesar să se elimine pericolele specifice ale cuplajului automat, care apar în cazul defectării cuplajului automat din cauza deplasării capului de cuplare în jos sau din cauza înclinării excesive a capului pe șinele cu rază mică, a rotunjirii, ceea ce determină necesitatea unor lucrări manuale periculoase
În cazul deservirii vagoanelor cu cuplare mixtă (cuplare automată și cu cuplare cu șurub), se recomandă utilizarea pârghiilor speciale propuse de Institutul Central de Cercetare a Transportului Feroviar, care permit cuplării în afara trenului.
La cuplarea vagoanelor echipate cu un cuplaj cu șurub, este necesar să se asigure că dispozitivele tampon sunt în stare bună de funcționare, nepermițând diferențe periculoase în nivelurile tampon ale vagoanelor cuplate; să se aplice metode raționale de cuplare (cuplorul trebuie să stea lângă vagonul staționar și să arunce cuplul pe cârligul vagonului care se apropie); să nu se efectueze cuplarea și decuplarea atunci când trenul se deplasează cu o viteză mai mare de 3 km/h, precum și pe săgeți și bare transversale; în condiții de gheață, ceață densă și la o pantă a liniei mai mare de 0,0025. Pentru a preveni căderea cuplorilor sub roțile vagoanelor în mișcare, este necesar să se echipeze vagoanele cu balustrade speciale atașate la partea din față a vagoanelor. De asemenea, este important să se evite aglomerarea șinelor și încălcarea dimensiunilor de siguranță.
În timpul întreținerii aparatelor de cale, trenurile se pot ciocni cu un lucrător care traversează calea ferată în fața unui tren în mișcare sau se pot ciocni în timpul instalării și îndepărtării aparatelor de cale, precum și în timpul curățării aparatelor de cale.
Principala măsură de evitare a acestor accidente este transferul comutatoarelor la controlul centralizat. În cazul transferului manual al aparatelor de cale ferată, trebuie utilizat un dispozitiv special conceput de Institutul Central de Cercetare a Transportului Feroviar, care închide aparatul de cale ferată simultan cu transferul acestuia. Se recomandă curățarea aparatelor de cale cu aer comprimat, fără ca agentul de cale să intre în zona periculoasă dintre șine. La curățarea aparatelor de cale în mod obișnuit, este necesar să existe un observator care să informeze mecanicul de manevră despre trenul care se apropie. La curățarea întrerupătoarelor cu comandă centralizată, trebuie introduse inserții de siguranță între șina cadrului și șina întrerupătorului pentru a preveni apăsarea piciorului de către penița întrerupătorului.
Frânarea manuală a vagoanelor în mișcare decuplate este permisă cu ajutorul saboților de frână, iar în locurile în care vagoanele sunt frânate în mod sistematic (de exemplu, la bascularea vagoanelor în atelierul de furnal), este necesar să se utilizeze întârzietoare de vagoane mecanizate.
Lucrătorii de întreținere a șinelor care efectuează inspecția, curățarea și repararea șinelor sunt expuși la un pericol considerabil de coliziune a materialului rulant. Prin urmare, la curățarea și repararea șinelor este necesar să se pună garduri prevăzute de normele de exploatare tehnică și să se numească observatori-semnalizatori. Lucrările de reparații ar trebui să fie mecanizate pe cât posibil. În timpul iernii, inspectorii căilor ferate ar trebui să fie dotați cu dispozitive auditive speciale.
Rularea manuală a vagoanelor în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare ar trebui eliminată. Vagoanele ar trebui să fie deplasate de locomotive sau de împingătoare mecanice speciale. Vagoanele pregătite pentru încărcare sau descărcare ar trebui să fie frânate, iar în absența frânelor, fixate cu saboți.
Pentru a evita accidentele în timpul inspecției și reparării vagoanelor, acestea trebuie să fie protejate în mod fiabil împotriva șocurilor de către materialul rulant.
Coliziunea trenurilor între ele și a autovehiculelor la trecerile la nivel, precum și deraierea vagoanelor reprezintă un pericol grav. Principalele măsuri de prevenire a unor astfel de accidente sunt introducerea interblocajelor automate și a barierelor automate cu semnalizare luminoasă și sonoră la intersecții. Pentru a evita ciocnirea trenurilor la intersecții sau la ramificațiile de cale ferată ca urmare a încălcării limitei de proximitate, este necesar să se utilizeze, în afară de posturile de control, semnale automate de acoperire atunci când se instalează vagoanele.
Pentru a preveni deraierea materialului rulant, este necesar să se asigure o stare tehnică corespunzătoare a șinelor de cale ferată și a aparatelor de cale ferată, în special, să se evite ca diferența dintre pana săgeții și șina de cadru să fie mai mare de 4 mm, să se repare șinele în timp util.
Motivul pentru deraierea materialului rulant este, de asemenea, o rază mică de curbură a căii ferate. În acest caz, deraierea vagoanelor are loc din cauza împingerii lor în afara mijlocului trenului sau ca urmare a prinderii tampoanelor vagoanelor adiacente, ceea ce duce, de asemenea, la deraierea vagoanelor atunci când acestea intră într-o secțiune dreaptă a căii ferate.
Din acest motiv, nu trebuie construite căi ferate cu raze excesiv de mici. În cazul în care acest lucru nu este posibil, trebuie să se instaleze contra-railuri la sensurile giratorii, instalarea căii ferate trebuie să fie deosebit de fiabilă și viteza trenurilor trebuie să fie limitată.
Transportul rutier
Experiența arată că principalele tipuri de pericol în exploatarea autovehiculelor sunt răsturnarea autovehiculelor în curbele cu rază mică, coliziunile cu materialul rulant la trecerile la nivel cu calea ferată, coliziunile autovehiculelor cu persoane, căderea persoanelor transportate în caroserie din cauza lipsei scaunelor speciale în caroserie, strivirea încărcătorilor în locurile de încărcare și descărcare a materialelor, deteriorarea la urcarea în caroseria autovehiculului, rănirea conducătorilor auto atunci când mânerul este dat înapoi la pornirea motorului.
Pentru a evita răsturnarea vehiculelor, conducătorii auto sunt obligați să respecte cu strictețe vitezele stabilite în curbe (la raza de curbură a drumului de până la 25 m — nu mai mult de 5 km/h).
Autostrăzile de pe teritoriul fabricilor cu curbe abrupte trebuie să aibă o pantă corespunzătoare în interiorul curbelor pentru a preveni răsturnarea vehiculelor.
Încărcarea încărcăturilor în vehicule trebuie efectuată ținând cont de faptul că centrul de greutate al mașinii trebuie să fie cât mai jos posibil. Încărcăturile trebuie stivuite astfel încât să nu poată fi deplasate în timp ce mașina este în mișcare.
Pentru a preveni coliziunea unei mașini cu trenurile de cale ferată la trecerile la nivel, locurile de intersecție ale autostrăzilor și căilor ferate ar trebui să fie realizate la niveluri diferite. Experiența uzinelor Zaporizhstal și Ilyich a dat rezultate bune. Uzinele Ilyich, unde se aplică un astfel de sistem de amenajare a drumurilor pe teritoriul fabricii, a dat rezultate bune.
În cazul în care drumurile se intersectează la același nivel, este necesar să se echipeze intersecțiile cu bariere care funcționează automat și cu semnalizare luminoasă și sonoră.
Ar trebui construite trotuare de-a lungul autostrăzilor pentru a preveni ciocnirea vehiculelor cu oamenii.
Amplasarea spațiilor administrative și gospodărești, a cantinelor și a altor clădiri pentru ateliere ar trebui să elimine traversarea autostrăzilor de către lucrători, iar dacă o astfel de traversare este inevitabilă, este necesar să se construiască galerii sau tuneluri de traversare.
Un pericol serios este posibilitatea ca oamenii să cadă atunci când sunt transportați în caroserii de camioane. Pentru a evita acest pericol, trebuie respectate următoarele reguli: persoanele trebuie să fie transportate numai așezate pe bănci, părțile din față și din spate ale caroseriei trebuie să fie echipate cu bare de siguranță. Numărul persoanelor transportate nu trebuie să depășească 16 persoane pentru vehiculele de 1,5-2 t, 20 de persoane pentru vehiculele de 2,5-4 t și 30 de persoane pentru vehiculele mai mari. Metoda de fixare a laturilor basculante ale caroseriei trebuie să excludă posibilitatea deschiderii arbitrare a laturilor atunci când mașina este în mișcare. Transportul de persoane în autobasculante este interzis.
Mișcarea încărcătoarelor în corpul mașinii cu încărcătura este permisă numai dacă încărcătura nu este periculoasă și dacă este bine fixată. Încărcătoarele trebuie să se afle pe o bancă în partea din față a caroseriei. Atunci când se transportă mărfuri periculoase, încărcătoarele nu trebuie să se afle în caroserie.
Luând în considerare pericolul de strivire a lucrătorilor de către vehicule și încărcături în locurile de încărcare și descărcare a încărcăturilor, lucrările de încărcare și descărcare trebuie mecanizate și trebuie prevăzute dimensiuni sigure în locurile în care se efectuează aceste lucrări.
Pentru a evita rănile atunci când persoanele urcă în caroseria vehiculului, ar trebui utilizate scări ușoare cu cârlige fixate pe partea laterală a caroseriei sau trepte speciale deasupra piciorului vehiculului.
Un pericol caracteristic la întreținerea vehiculelor este rănirea mâinilor șoferului la pornirea motorului.
Pentru a preveni rănirea la rotirea mânerului de înfășurare în sens invers, toate vehiculele trebuie să fie prevăzute cu demaroare.
Motorul poate fi pornit manual cu manivela numai dacă aprinderea este setată pe întârziere. Mânerul trebuie rotit de jos în sus, lăsând degetul mare deasupra atunci când îl prindeți.
Rotorul ventilatorului de răcire a radiatorului și sistemul de transmisie către pompa de apă trebuie protejate.
Trebuie să folosiți distribuitoare speciale de combustibil pentru a realimenta vehiculele.
