La o uzură relativ mică a căptușelii se face repararea la cald prin beton injectat și uneori prin sudare sau zgură, la uzură mare — repararea la rece prin înlocuirea stratului de lucru și, în cazuri rare, suplimentar a stratului de armare a căptușelii.
Sudarea
De obicei, sudarea este utilizată pentru repararea laturilor de umplere și scurgere ale căptușelii și ale fundului. La drenarea zgurii în convertor se lasă o parte din ea și apoi se suflă zgura timp de 3-5 minute cu oxigen pentru a oxida nodulii de fier și a da zgurii mobilitatea lichidă necesară. Apoi zgura de cărămidă refractară se încarcă pe zgură. Se rotește convertorul pentru a distribui zgura îngroșată pe căptușeală; în acest caz, convertorul este oprit într-o poziție în care cea mai mare parte a zgurii se află în locul cu cea mai mare uzură a căptușelii, și se menține în această poziție până la 15-30 de minute. Apoi, excesul de zgură este evacuat și convertorul este menținut în această poziție timp de 15-20 de minute. Dezavantajul metodei este durata lungă (până la 50 min), intensitatea muncii și consumul ridicat de materiale refractare.
Spălarea căptușelii
Spălarea căptușelii se realizează cu zgura rămasă în convertor după eliberare, a cărei vâscozitate este mărită prin adăugarea de dolomită sau var. Convertorul este zguduit de patru-cinci ori, cu un timp de staționare pe fiecare parte de până la 5 minute.
Sudarea și scorojirea nu pot fi efectuate pe acele părți ale căptușelii care nu sunt umezite de zgură atunci când convertorul este înclinat (acestea sunt părțile căptușelii de lângă și de deasupra trunchiurilor convertorului).
Repararea la rece
Fondurile convertizoarelor detașabile sunt instalate cu ajutorul unui cărucior de ridicare; rostul este bine tasat cu masă de rășină-periclase. Două rânduri de cărămizi de cromită-periclase sunt așezate deasupra rostului tasat. După ce căptușeala este finalizată, aceasta este arsă.
Repararea și întreținerea zborului
Masa refractară și depunerile metalice se îndepărtează la tăierea zbaterii. Dacă flyboxul este zamyalivatsya sau zgură, acesta este ars cu oxigen. În cazul incendiilor mici ale fly-ului se face masa sa grasă de pulbere de periclase pe sticlă lichidă sau soluție apoasă de sulfat de magneziu.
În cazul unei călduri mari a muștei se repară cu înlocuirea blocurilor refractare. La început, cu ajutorul unei mașini pentru repararea clapetelor prin găurire se îndepărtează resturile de blocuri de clapete uzate și se curăță locul instalării lor de zgură și metal. Apoi, cu ajutorul aceleiași mașini, în orificiul împărțit se introduc blocuri volatile, montate pe o țeavă metalică și fixate pe ea șaibe. Blocurile cu o țeavă sunt fixate în gaură prin prindere cu pini speciali sau prin atașarea țevii la flanșa fly. Apoi convertorul este întors orizontal și masa refractară pe bază de pulbere de periclase măcinată este turnată în spațiul din jurul blocurilor din partea spațiului de lucru al convertorului.
Masa se prepară imediat înainte de turnare; mai întâi, sulfatul de magneziu se dizolvă în apă la o temperatură de 60-90 °C până când se obține o soluție cu o densitate de 1,15-1,2 g/cm 3, apoi se amestecă cu pulbere de periclază măcinată (pulberea și sulfatul de magneziu se iau în proporție de 9:1 în volum). Pentru prepararea masei au fost dezvoltate instalații speciale (mortar-mixer), care asigură amestecarea componentelor masei și introducerea acesteia în vola convertorului prin intermediul unui furtun flexibil cu ajutorul aerului comprimat. După turnarea masei, convertorul este menținut în poziție orizontală până când masa se usucă complet. În acest moment, stabilitatea deflectorului este de 60-120 de topituri.
În unele ateliere, repararea zburătorului se efectuează fără utilizarea blocurilor refractare, instalând o țeavă de oțel în canalul zburătorului și turnând în jurul acesteia o masă refractară din pulbere de periclase și soluție apoasă de sulfat de magneziu. După astfel de reparații, stabilitatea căii volante este de 10-40 de topituri.
