Rulmenții de alunecare, de rostogolire și de frecare cu lichid sunt utilizați pentru fixarea cilindrilor.
Rulmenți simpli
Rulmenții simpli sunt de tip deschis și închis.
Rulmenții de tip deschis sunt realizați din inserții de textolit și sunt răciți cu apă. Rulmenții au un coeficient de frecare μ = 0,040 … 0,08, dar nu funcționează la presiuni ridicate.
Rulmenți cu frecare lichidă. La începutul mișcării, știftul arborelui cu diametrul dh se află pe un manșon cu diametrul interior Dv (figura 1, a). Pe măsură ce știftul se rotește, straturile de lichid dintre știft și manșonul rulmentului se implică și creează o pană de ulei (figura 1, b). Această pană, creând o forță de ridicare, ridică știftul deasupra bucșei.
În conformitate cu legea Newton-Reynolds, gradientul de presiune (sau rata de creștere a acestuia) crește odată cu creșterea vâscozității uleiului η , a vitezei de alunecare și cu scăderea grosimii stratului de lubrifiant h . Prin urmare, presiunea maximă a penei Pmah va fi de-a lungul liniei centrelor axului și ale bucșei la care grosimea penei va fi minimă hmin . Pentru proiectul dat al FST în conformitate cu A.A. Korolev, capacitatea de încărcare
Formula lui A.A. Korolev arată că capacitatea maximă de încărcare y va fi la raportul Δ/hmin = 2 , ceea ce este evident din condiția de extremitate:
În variantele practice de proiectare PZhT raportul Δ/hmin = 2 nu depășește 0,7-0,93 pentru a reduce vibrațiile în timpul funcționării. Fig. 2 prezintă proiectarea TIG cu diametre de la 450 la 1320 mm.
Rulmentul cu fricțiune lichidă este montat pe axele rolelor. Manșonul interior 9 al rulmentului este montat pe ax și fixat împotriva rotației de cheia 5. Manșonul rulmentului este fixat împotriva deplasării axiale de bucșa 3, duza frontală 1, inelul 14, cheia 4 și piulița 13. Manșonul exterior al rulmentului 8 este instalat în pernele morii, sarcina radială fiind preluată prin turnarea în babbitt a manșonului exterior. Datorită faptului că TIG-urile nu absorb sarcina axială, proiectul include o duză inelară 6 și o unitate de împingere 10 cu un rulment conic cu două rânduri. Rulmentul este închis într-o cupă 11 și fixat de capacele 12, ansamblul capacului frontal 2, piulița cu inel despicat 15.
Există un sistem de etanșări frontale din textolit 7 și etanșări labirint 1. Întregul ansamblu este închis cu un capac 16.
Rulmentul cu presiune hidrostatică este utilizat în sistemul TZT, care funcționează la viteze mici în timpul pornirii, frânării, pauzelor. În acest moment, o presiune ridicată de aproximativ 50 MPa este creată din acumulatori speciali în buzunare speciale ale manșonului rulmentului (figura 1, b), situate la un unghi mic față de verticală. Sub efectul presiunii, știftul se ridică deasupra rulmentului, oferind un mod de frecare lichidă cu un coeficient de frecare mai mic de 0,05.
Rulmenți cu role
Rulmenții de rostogolire sunt utilizați în laminoarele de lingouri, profile și foi pentru laminarea la rece și la cald. De regulă, sunt utilizați rulmenți cu role conice cu două sau patru rânduri.
Figura 3 prezintă instalarea cilindrului de lucru 1 al morii 2800. Cilindrul este montat pe un rulment cu patru rânduri de role conice 3. Există sisteme de etanșare 2 și 4 și un sistem de lubrifiere centralizat gros. Schimbarea frecventă a cilindrilor pentru rectificare a condus la necesitatea de a garanta așezarea cu joc a inelelor interioare pe ax. O altă modalitate de a accelera demontarea atunci când inelele interioare ale rulmenților sunt fixate pe role este utilizarea rulmenților cu role cilindrice. În acest caz, pentru rectificarea butoiului, rolele sunt montate cu inelele interioare ale rulmentului și montate în același rulment în lunetă mașinii de rectificat.
La suporturile cu role cilindrice ca rulmenți axiali se folosesc rulmenți cu bile cu caneluri adânci. Selectarea rulmenților și calculul acestora se realizează conform metodelor standard.
