Depozitul de minereuri primește minereul de fier, minereul de mangan și deșeurile pentru stocare și calcularea mediei.
După calcularea mediei, aceste materiale sunt transportate la buncărele atelierului de furnaluri cu camioane de transfer al minereului sau trimise la instalația de sinterizare pentru sinterizare.
Depozitele moderne de minereuri ale furnalelor sunt echipate în cea mai mare parte numai cu macarale pivotante și basculante cu vagoane.
Macarale pivotante. Podurile rulante utilizate în depozitele de minereu ale fabricilor de furnale înalte sunt poduri rulante echipate cu cărucioare cu grapă. Până nu demult, uzinele de construcții de mașini furnizau întreprinderilor metalurgice macarale de supraîncărcare realizate din elemente de construcție nituite cu secțiuni în grilaj. În prezent, astfel de macarale nu sunt fabricate. Din 1970, Republica Democrată Germană a furnizat întreprinderilor metalurgice din Uniunea Sovietică macarale — macarale de transfer de concepție nouă. Întreprinderea producătoare a acestor macarale s-a specializat în producția de macarale de transbordare prin metoda fluxului.
Fig. 1 prezintă un nou model de macarale de transbordare, care sunt echipate în prezent la oțelării.
Fig. 1 — Vedere generală a macaralei de transbordare
Toate elementele portante ale macaralelor sunt realizate din profile de tablă tip cutie. Podul macaralei este alcătuit din: grinzi mobile 3, a căror capacitate portantă este mărită prin sprengeli 12 suport rigid 1, conectat la grinzile mobile cu ajutorul unor contravântuiri 2 suport flexibil 7, echipat cu balamale 8. Ambele suporturi sunt conectate la boghiurile de deplasare 15 printr-un sistem de traverse 14 și articulații 13. Boghiul cu grapă 11 are o cabină de comandă 5, grapa 4 și o cameră pentru motor-generator și tablourile electrice. Fiecare cărucior de deplasare are un motor electric individual.
Ambele picioare ale macaralei sunt echipate cu dispozitive antifurt care acționează automat și mențin macaraua în poziție în cazul vânturilor de peste 15 m/s. Dispozitivele antifurt acționate de mașină sunt activate automat de senzorul de viteză a vântului și sunt comandate manual de la distanță din cabina șoferului.
Piciorul flexibil este prevăzut cu un dispozitiv 6 care semnalizează deplasarea unui suport în raport cu celălalt și oprește automat acționarea deplasării podului atunci când este depășită limita de înclinare. Boghiul grapei macaralei de transbordare este realizat conform schemei obișnuite și nu diferă în niciun fel de boghiurile care funcționează pe macaralele de construcție veche. Macaraua este echipată cu o macara de reparații 10 cu o capacitate de ridicare de 12,5 tone, montată într-o cameră specială 9.
Caracteristicile tehnice ale macaralei supraîncărcătoare
Capacitatea de încărcare a căruciorului cu grapă, tone 32 Viteza de ridicare a grapei, m/min 80 Viteza de deplasare a căruciorului, m/min 200 Viteza de deplasare a macaralei, m/min 30 Capacitatea de încărcare a macaralei de reparații, tone 12,5 Viteza de ridicare a macaralei de reparații, m/min 5,75 Greutatea macaralei, tone 1300
Vagoane basculante. Toate minereurile care intră în atelierul de furnal pot fi descărcate prin fundurile articulate ale vagoanelor gondolă direct în depozitul de minereuri, atât din partea furnalului, cât și din partea suportului flexibil al macaralei. În plus, minereul poate fi descărcat într-un șanț special cu ajutorul basculantelor cu vagon.
În prezent, există două tipuri de autobasculante utilizate în depozitele de minereu pentru furnaluri înalte: autobasculante turn și rotative, ambele putând fi staționare și mobile. Cele staționare efectuează descărcarea într-un singur loc, iar cele mobile — de-a lungul întregului front de descărcare al depozitului de minereu. Autobasculanta cu vagoane turn cu descărcare laterală este alcătuită din următoarele elemente principale: turn metalic de susținere, leagăn, role, mecanism de prindere a vagonului, mecanism de basculare și împingător de vagon. Turnul este o structură metalică, în care sunt amplasate toate mecanismele de basculare a vagoanelor. Turnul este susținut de dispozitive de echilibrare pe opt boghiuri cuplate cu acționări electrice individuale. Aceste boghiuri deplasează basculanta de-a lungul întregului front de descărcare al depozitului de minereu.
Turnurile de descărcare laterală a vagoanelor sunt, prin concepție, o structură foarte complexă. Practica exploatării turnurilor de basculare a vagoanelor a evidențiat calitățile lor operaționale nesatisfăcătoare. Aceste basculatoare de vagoane sunt echipate cu mecanisme care utilizează intensiv frânghii (mecanismul de prindere a gondolei și mecanismul de basculare), frânghiile sunt foarte încărcate, au îndoituri semnificative și, prin urmare, cedează adesea, rupând ritmul de lucru la descărcarea vagoanelor. În plus, aceste basculatoare de vagoane sunt echipate cu echipamente electrice mari consumatoare de energie (ridicarea fiecărei gondole în sus și în lateral). Având în vedere cele menționate mai sus, în prezent nu se fabrică basculatoare de vagoane cu turn.
În toate întreprinderile metalurgice nou construite sunt instalate numai ridicătoare de vagoane rotative, acestea fiind mai raționale din punct de vedere constructiv, mai puțin consumatoare de energie și mai fiabile în exploatare.
Fig. 2 prezintă schema de dispunere a mecanismelor pickerului staționar cu vagon rotativ. Este vorba de o structură formată din patru discuri 10 cu benzi, conectate prin grinzi longitudinale și verigi tubulare 8. Cele două discuri cele mai exterioare, în afară de benzi, sunt prevăzute cu inele dințate 3.
În partea inferioară a rotorului, grinzile longitudinale 17 formează un pod pe care se sprijină liber leagănul, care, în secțiune transversală, este un semicadru 14 realizat din canale. O platformă comună 15, pe care sunt așezate șine de cale ferată, este articulată la leagăn pe tijele 16. În partea inferioară, leagănul este legat de discurile rotorului prin legături articulate 4. În partea superioară a leagănului sunt sudate canale longitudinale între care sunt încorporate bare cu flanșe 13 cu amortizoare cu arc 12, concepute pentru a proteja pereții vagoanelor de deteriorări în caz de impact.
Pentru mișcarea liberă a leagănului cu un vagon gondolă până la opritorul superior 9, la capetele grinzilor longitudinale sunt fixate butuci care se deplasează pe role în canelurile 11 ale discurilor rotorului.
Rotorul vagonului basculant se rotește pe suporturile cu role 1 de tip de echilibrare, închise de capacele 2. Acționarea mașinii constă din două motoare electrice 6, două reductoare cilindrice cu două trepte 7, ale căror arbori de ieșire sunt conectați cu arborii angrenajelor 5 care se angrenează cu roțile dințate ale discurilor terminale prin intermediul unor ambreiaje dințate.
Descărcarea vagoanelor gondolă se efectuează în următoarea succesiune. Când rotorul se rotește cu 10-15°, platforma 15 cu gondola încărcată, sub acțiunea propriei greutăți și a forței arcului, presează gondola împotriva barelor de basculare ale vagonului basculant. Rotorul continuă să se rotească. Când se atinge unghiul de rotație al rotorului de 65-70°, platforma 15 cu leagăne și vagonul gondolă se deplasează până când vagonul gondolă intră în contact cu opritorii superiori.
La rotirea suplimentară a rotorului până la unghiul de rotație de 175°, încărcătura este descărcată. În poziția răsturnată a gondolei, leagănul și platforma vagonului basculant sunt susținute de perechile de roți ale gondolei.
Basculanta cu vagon este echipată cu două sisteme de lubrifiere centralizată groasă: unul este conceput pentru lubrifierea mecanismelor de acționare, celălalt — pentru lubrifierea pieselor de frecare ale leagănului.
Caracteristicile tehnice ale autobasculantei cu vagon rotativ
Diametrul rotorului, mm 7300 Lungimea rotorului, mm 17020 Capacitatea, vagoane pe oră 30 Viteza rotorului, rpm 1,3 Unghiul de rotație al rotorului, deg 175
